长城汽车举报比亚迪使用常压油箱导致排放超标后，一些车企高层也加入了讨论之中。

“我认为造车这件事，有一些红线是不可逾越的，比如说健康安全和环境安全。关于高压油箱，插混车如果长期不启动发动机，在没有高压系统的情况下，燃油蒸气很容易泄露，会损害车上的人员健康，也会参与光化学反应污染环境。这是我们不能容忍的。”5月26日，岚图汽车CEO卢放在个人认证微博上如此表示。

此外，卢放介绍了岚图的高压燃油系统。其表示，岚图的这个系统包括超低渗透的高压油箱和加油管、多层低渗透燃油输送管，及以高压阀为核心的燃油蒸气控制系统，确保燃油蒸气排放满足法规要求。岚图工程师表示，岚图车型实际HC排放量大概是限值的1/4。此外，岚图插混车都有燃油蒸气泄露检测系统，即便出现0.5mm大小的泄露孔，也会给用户预警，提示及时进店检查，确保燃油蒸气被牢牢锁在油箱里。

(资料图片仅供参考)

卢放虽然没有点名道姓，但显然已经选择站队了。所谓站队倒不是说支持哪家企业，而是表明只要造假就是触碰行业红线。而在卢放之前，零跑汽车COO徐军和理想汽车CEO理想也在网上对这件事进行了讨论。任军表示“在野蛮生长的环境下坚守初心，造用户需要的车”，其也提到旗下的C11增程版在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱，并且在全工况下都能满足国6b排放标准。

而同样使用增程动力系统的理想汽车则表示此前理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的。而在L系列上则使用了联合研发的方式，和一家本土企业共同研发高压油箱，并把制造工厂放在理想常州工厂旁边。这三家的表态，实际上都间接地指向了一个命题：常压油箱无法解决排放问题，而不管是PHEV还是增程都必须要使用高压油箱。另外，这些表态实际上也是对造假的态度展示。

不过，比亚迪目前是否已经坐实造假还很难断定。但一些第三方已经开始行动。比如“懂车帝”在25日晚上就直接直播拆车来分析。据懂车帝直播，比亚迪确实采用了常压油箱，同类友商都是高压油箱。常压油箱用在燃油车没有问题，但是插电混动车的纯充电使用工况下确实会造成排放超标，而充电使用是消费者买插电混车型最主要的原因。不过，是否常压油箱就一定造成排放超标，有不少人士还表示怀疑。

另外，有博主表示，比亚迪用常压油箱，生产成本会比友商降低500-1000元，造成的市场价差异估计会达到2000-3000元，现在车企价格战打到千元级的惨烈程度的背景下，这个差价影响还是挺大的。但是如果造假召回，仅仅以一百万辆来计算，这个更换成本都非常大。另外，如果造假被坐实还会面临监管机构的处罚，这后果不堪设想。

另外，近日又有博主在微博披露了比亚迪王朝系列秦、宋和汉的插混版车型在出口国外市场时，均采用高压油箱；而针对国内市场的版本则采用低压油箱；而其他品牌的插混和增程车型则均使用了高压油箱。如果属实，这意味着比亚迪车辆在国内外实行了“双标”。不过，旋即该汽车博主对此澄清，比亚迪插混车型在国内有两种方案、高压油箱和低压油箱都有，彻底打消了市场疑虑。

据其介绍，某些统计是车企技术人员通过拆解和供应链调研的结果，因为车企的车型和配置比较多，单纯写国内都是低压油箱并不准确。所以究竟事实如何，比亚迪方面也并未作出回应。

更有意思的是，这场举报大戏中，长城和比亚迪双双在股市受伤严重。其中长城汽车25日和26日分别下跌6.17%和4.27%，而比亚迪则下跌了2.41% 和3.37%。但是作为比亚迪高压油箱的供货商——亚普股份（603013）则成为鹬蚌相争的得利者。5月25日，普亚股份涨停，当日报收16.64元，5月26日收盘，又上涨2.34%，报17.03元/股，这是其自从2022年8月9日以来，第一次站上17元/股的高位。

普亚股份在5月12日回答投资者提问时表示，PHEV （插电式混合动力汽车） 、EREV （增程式混合动力汽车）必须使用高压系统，MHEV （轻型混合动力汽车） 、FHEV （全混合动力汽车）也有整车厂采用高压燃油系统。

据其介绍，与传统燃油汽车相比，混合动力汽车工况较为复杂，具有电驱动、燃油驱动、油电混合驱动等多种工况，当混合动力汽车用电驱动时，由于燃油晃动和温度变化，液态燃油会转化为燃油蒸汽。传统燃油系统无法对燃油蒸汽进行控制，从而造成整车碳氢排放超标。混合力高压燃油系统将油箱内的燃油蒸汽控制在油箱内，形成密封燃油系统并能够承受燃油箱内的高压，从而减少了整车的碳氢排放。

在5月26日最新的投资者问答中，亚普股份表示，其配套比亚迪DMI车型的燃油箱是高压燃油箱。除了比亚迪外，普亚股份的高压油箱还像金康新能源、合众等多家新能源车企供货。而对于外界关注的高压油箱系统成本，亚普股份表示，根据不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高 10%—30%。

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