进入6月后，如果说新车市场有什么变化，那就是30万以上豪华车市场的竞争已到“全员下场”的阶段，尤其是最近凯迪拉克锐歌在全网引起很多讨论。

所以从目前的市场背景，来看凯迪拉克锐歌的挑战和机会。

挑战：新能源扩张期间的新能源市场竞争程度加剧。

进入6月后，新能源品牌竞争烈度达到高峰，没有一家能够例外，仅仅看20万以上市场都火药味十足。

(相关资料图)

6月15号蔚来全系车型权益调整起售价下调3万，之后6月29号小鹏G6标配及满配，起步20.99万。然后在7月2号极氪选择跟进，增加多个免费选装升级方案。

所以已经不是竞争到底厉不厉害，是整个晋西北早就打成一锅粥，各家都进入血战状态。在这种情况下，凯迪拉克锐歌必然也要参与其中，并且它也是合资品牌里算是反应最快的。

从大市场角度来看，竞争烈度加剧也是虽迟但到。

最核心的关键词，一个是上海车展，一个是35%渗透率。

今年上海车展在汽车行业都是有历史意外的一届，这或许不是客流量最大的一届，却是改变中国主流消费群体心智的一届，从燃油车转向新能源的转折点。

因为本届车展燃油新车不只是关注度低，很多车企甚至羞于展示，把燃油车放在后排或直接不展出。反过来每一个有新能源新车的展台都站满了人，尤其是新势力场馆更是人山人海。

同时6月新能源渗透率突破35%。

这不是高点，而是新的开始。随着转折点后新能源正在迎来新一轮的爆发，必然引起价格战：

1，新能源产业规模扩大，成本降低，反过来车企的产能都充足起来，有强烈动机继续降本增量。

2，作为2000万级别的全球最大新车市场，中国缺少同样丰富的新能源车型，也就意味着依然有大量的空白细分市场需要填充，主流车企依然有搏一搏的机会。

机会：为什么凯迪拉克锐歌的权益调整会有这么高的热度

这次凯迪拉克锐歌权益调整，相关话题第一时间就冲上微博热搜，热度最高峰达到单日1.3亿次阅读量。

凯迪拉克锐歌价格战引起这么高的热度，原因有两个：

从品牌的角度：凯迪拉克的社会认知深度，远超过定位人群。

即使是不考虑买相关价位品牌车型的用户，也能对凯迪拉克印象深刻。仅仅看独特的造型就知道是什么品牌，一下子就有代入感了。还衍生了各种梗和段子，表情包四处乱飞。

当其他品牌还在绞尽脑汁如何让品牌深入人心的时，有些品牌天然有话题性，随便发起个话题都能有很高的流量。

从时间的角度：凯迪拉克锐歌也是跟进最快的合资豪华品牌。

相比于其他品牌到现在还在纠结怎么保住燃油车销量，在新能源车型上还扭扭捏捏的时候。凯迪拉克锐歌不仅是最早推出新能源车型的豪华品牌，也是最早实现直营店运营的合资品牌。

这次凯迪拉克锐歌第一个跟进，不仅是快，更重要的是非常的“新势力”，不管是方式还是逻辑都脱离了原来的旧有模式，肯定会被其他主流豪华品牌参考。

随着新能源的爆发，凯迪拉克在新能源市场的竞争优势

就像一开始说的，新能源的渗透率正在迎来新的爆发。凯迪拉克锐歌一直以来都是最像新势力的主流豪华品牌，产品优势也是比较明确的。

那就是高颜值家族式外观和品牌影响力。

当一些新势力还在绞尽脑汁寻找受欢迎的新设计语言，具有经久不衰的人气，让普通消费者印象深刻的独特外观是很多主流高端品牌车型的最大优势。

好看是产品的第一优先原则，如果长得不好看，连开始的机会都没有。锐歌继承了凯迪拉克的钻石切割设计风格，在颜值上就吸引人，这也让他不管是在线下展厅还是在车展都能保持热度。

同时沿用外观设计，还有个好处是能够将已有的热度和影响力继续传递下去。之前坐在凯迪拉克锐歌城市展厅，进店看车的客户就不少，有的是被颜值吸引的纯新增，有的是老车主，还有老车主带着自己的朋友。

门店的朋友反馈，凯迪拉克锐歌有超过30%订单客户是直接来自于凯迪拉克燃油老车主置换。

对于买过或者对凯迪拉克很有好感的客户，“全新”就意味着陌生，也就完全丧失了品牌认同。尤其是长得丑没人权，颜值的美丑很多时候直接决定了客户是否愿意主动到店。现在的凯迪拉克锐歌在保持原有风格，依然保持高颜值就是最大的产品优势。

回到市场竞争的加剧，30~40万级别竞争白热化

尤其当增量市场变成存量市场，尤其在目前的豪华SUV市场更是如此，加上各个车企都有越来越强烈的销售目标后，很多行为就变成了共识。

落到实处最重要的共识：一个是降价冲量，一个是强化核心卖点。

价格和销量之间的关系就是先有鸡还是先有蛋的问题，最乐观的当然是可以依托销量来降本，降本后产品力提升再继续提升销量。只是在今天这么卷的情况下，包括蔚来、小鹏和凯迪拉克锐歌都只能选择反过来，也就是先降价提升销量，再用销量提升产品力，推出新配置。

从这点来看，凯迪拉克锐歌最近的调整并没有脱离主流趋势。

豪华品牌不再与油改电强相关，凯迪拉克锐歌的降维打击

从降价后的宝马iX3、i3的销量成绩来看，汽车品牌对消费者的影响力远比人们想象中要高得多。但这不妨碍大多数用户对“油改电”就可以欣然接受，大部分消费者可以说是含泪吞下了BBA新能源这颗糖的。

凯迪拉克锐歌此时入局，有些对“油改电”市场降维打击的深意。

不同于其他主流豪华面对电动化时代的仓促，锐歌脱胎于奥特能电动车平台，在安全性上满足ASIL-D系统安全的最高等级，集合了行业领先的硬件系统和覆盖多种使用场景的智能化软件热管理策略，称得上是行业的第一梯队。

产品力就是电动化和智能化，凯迪拉克锐歌是很典型的特长生。

横向对比现在的头部新势力品牌，智能化是主流豪华品牌最大的短板。凯迪拉克锐歌同样有类似的问题，只是它的解决方案就简单粗暴，就是直接把硬件直接拉满。

所以全系应用 8155 芯片，标配 33.8 英寸环幕式 9K 超视屏。其他新势力品牌都有的智能座舱包括具备语音控制、手机APP互联等功能都有配齐，而该系统以及电池管理系统等支持远程OTA升级。也就意味着相比于其他主流豪华品牌的先天不足，凯迪拉克锐歌还可以通过后续更新，持续提升智能体验。

而驾驶方面也是如此，只是相比于其他新势力纷纷在强调自己的深度智能驾驶的“科技性”，凯迪拉克锐歌强调的则更多是奥特能电动车平台的“安全性”。当其他主流豪华品牌还在以400~500公里作为续航标准时，奥特能直接拉伸到653km，即便是搭载双电机四驱系统的高性能版本也续航保持在了608km。

同时电池包的容量是95.7千瓦时。还有全部支持快充，45分钟便能电量充80%，10分钟行驶96公里等等，不管是续航还是充电时间，整体跟头部新势力品牌看齐。在这些电动化体验上，并不逊色于新势力主销车型。

最后，越来越“新势力化”是所有主流品牌归宿

虽然是主流品牌豪华新能源车型，但是作为最早坚决从产品到渠道全面“新势力化”的品牌，这次调整真正的亮点也在于此。相比于其他还手足无措的主流豪华品牌，凯迪拉克锐歌这次反应最快，动作最坚决，也吸取了最多的新势力的经验总结。

面对如此残酷激烈的竞争格局，车企的效率一定会越来越高，不管是主动还是被动。

凯迪拉克锐歌只会是开始，不会是结束。而对于消费者，这种激烈的竞争能带来更好更有竞争力的产品和更好的服务，多个产品就是多个选择。

欢迎就行了。

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