当地时间18日，世界银行（下称“世行”）发布第三版全球集装箱港口绩效指数（CPPI），显示继疫情给集装箱运输造成前所未有的扰乱之后，全球港口运营状况现已显著改善。

世行表示，全球各地的港口正在继续清理货物积压，但运营效率仍有进一步提升的空间。数据显示，推进港口流程数字化和港口基础设施现代化可以提高生产力、改善客户服务并促进碳减排。

报告中提到的亮点之一是中国洋山港。2022年洋山港的运营效率仍居全球首位。中国其他进入前十的港口包括宁波港（排名第七）和广州港（排名第九）。

(资料图片仅供参考)

除洋山港以外，中东和北非地区的港口继续有出色表现，有三个港口跻身全球前五：阿曼塞拉莱港排名第二，阿布扎比哈利法港排名第三，丹吉尔地中海港排名第四。

第三版CPPI由世行和标普全球市场财智共同编制。CPPI是一个以数据为基础的可比较指数，根据从船舶到达港口到完成货物交换并离开泊位的时间来衡量港口运营效率，对全球348个集装箱港口进行了排名。

世行在报告中写道，海上运输构成了全球贸易和制造业供应链的基础。海运海运业提供了最具成本效益、能源效率和可靠的长途运输方式。目前全球80%以上的商品贸易（按数量计算）是通过海路运输的，这占全球总贸易量的35%。集装箱化的出现给货物生产和加工的方式和地点带来了重大变化，而这种趋势可能会随着数字化的发展而继续下去。

世行表示，集装箱港口是全球供应链的关键节点，对许多新兴经济体的增长战略至关重要。在许多情况下，高质量的集装箱港口基础设施的发展和有效运作是成功出口的前提。遵循这种战略的国家的经济增长水平要高于那些没有这样做的国家。

同时，一个港口的不良表现所带来的负面影响可能会超出该港口的腹地，延伸到其他港口，因为集装箱运输服务遵循一个固定的航线，每个停靠港都有特定的泊位窗口。因此，一个港口的表现不佳，会干扰整个时间表。这反过来又增加了进口和出口的成本，降低了国家和腹地的竞争力。

世行表示，这些后果对内陆发展中国家（LLDCs）和小岛屿发展中国家（SIDS）尤为重要。

世行本期CPPI显示，在2022年，拉美港口的表现有所改善：哥伦比亚的卡塔赫纳港排名全球第五，厄瓜多尔的波索尔哈港排名第19。

在东南亚，马来西亚的丹绒帕拉帕斯港今年升至第六位，越南蔡梅港和新加坡港分别居第12和第18位。

西班牙阿尔赫西拉斯港居全球第16位，是欧洲排名最高的港口。北美排名靠前的港口是北卡罗来纳州威尔明顿港（第44位）和弗吉尼亚港（第52位）。

排名144的柏培拉港是撒哈拉以南非洲排名最高的港口。该地区很多港口继续存在船舶周转时间过长的问题，使供应链持续面临受扰风险。

世行首席运输经济学家汉弗莱斯（Martin Humphreys）表示：“提高港口效率对解锁非洲经济增长与发展至关重要。非洲港口是促进贸易与商业的重要门户，而且港口的高效运营也有助于粮食安全。它们的高效运营是非洲实现其经济潜力的关键要素。”

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