高德打车出租车事业部总经理李新华

(资料图片仅供参考)

4月20日，在海南陵水举行的2023出租汽车巡约一体发展研讨会上，高德发布了“好的出租2.0”，提出将助力巡游出租车从数字化能力建设向服务能力建设升级。

高德打车出租车事业部总经理李新华在现场接受了封面新闻记者采访，他首次对外详细讲述了高德入局出租车巡网融合升级领域三年来的进化历程，以及融合过程中出现的新痛点及解决方式。

聚合平台有别于网约车平台 主要面向行业企业合作

网约车在国内发展壮大不到十年时间，已经极大改写了很多消费者出门打车的叫车方式，尤其在一二线城市，用手机提前下单呼叫网约车已经取代了路边扬召或电召出租车成为主流，出租车行业也受到了网约车数字化能力的冲击。

2020年，高德宣布联合各地出租车协会打造“好的出租”，将为出租车行业打造巡网融合的数字化能力，不但在高德地图的打车服务中接入多地出租车，还打造了一系列后台系统为出租车企业服务。

李新华表示，高德和其他可以网召出租车的企业最大的区别，在于高德本身是一个一体化出行服务平台，以聚合模式面向行业、面向企业合作，帮助他们提高竞争力，同时也希望能为用户提供优质安全的出行方式。李新华表示，在这样的目标下，高德出租车业务短时间内没有收入压力，希望可以帮助出租车行业更快地提升数字化竞争力。

以数字基建帮助“老师傅”

出租汽车行业发展至今，数字化能力和服务质量的不断提升是其核心竞争力，“好的出租”2.0目的是以数字能力帮助出租车升级服务能力。

李新华以天秤系统为例，该系统通过AI大数据实时预测网格/分区域的供需关系，入网出租车企业可以采用系统能力，实现动态价格，进而高峰疏导需求，引导用户去选择其他公共出行服务，缓解交通拥堵，同时增加司机的出车意愿，提高客单价为司机增收，提高乘客打车成功率。

在平峰司机空驶期间，适当地缩小巡游车与网约车的价格，引导乘客更多的选择巡游车，帮助司机获取更多订单。“我们能看到，试运行期间的效果是明显的，乘客高峰打车成功率提升了10%，司机全天增收41%”李新华说。

除此之外，为出租车引入服务分概念，让好的服务能与好的收入挂钩，同样是当前互联网服务行业的主流模式。

出租车巡网融合后也可能出现一些新的行业痛点，比如空驶中的出租车司机可能接到远处的网络订单，但可能会牺牲掉随时接路边扬召单的灵活性，如何把握巡网融合的尺度，让出租车司机订单量有所提升的同时，也不失去原有灵活性，成了一个值得行业关注的问题。

对此，李新华提出，“我们认为巡游车不能变成纯网约车，巡游车还是要发挥社会保障的功能。”他表示，“好的路线”这一产品借助AI大数据，帮助出租车司机实时分析城市的哪些区域可能出现更多扬召需求，并结合原有网络派单系统，在网约车传统供需热力图的基础上做了升级，为出租车司机提供更多空驶寻单路线建议，可以继续发挥扬召在社会保障和特殊人群出行中的作用。

李新华回忆，三年前高德起步做出租车业务时，提了很多数字化的目标，比如说要帮助多少企业，帮助多少驾驶员，帮助提升多少收入。

“但是其实我们今天没有提这么多具体的数字，那是因为我们觉得发展到这个阶段，我们更多的是要跟主管部门、行业的从业者一起来推动行业的改革和融合，来帮助整个企业更有竞争力，这里面不是纯靠数据的驱动，在好的出租1.0已经拿到比较好的数字成果的情况下，我们不希望整个团队围绕数据来做。”李新华表示，巡网融合应该坚持“以巡为根本，以网促创新”的理念，推动整个出租车行业的创新和变革。

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